Bagaimana Energi Tenaga Surya Bekerja?
02.06.2026
Oleh Denie Kristiadi | Published 01-09-2021
DAFTAR ISI ARTIKEL
Saat Anda menatap ke luar jendela pesawat saat lepas landas atau mendarat, coba amati bandara. Anda akan melihat hanggar dan bangunan pendukung lainnya dan, tentu saja, terminal. Tapi kebanyakan, Anda akan melihat banyak ruang kosong. Pesawat terbang menyukai ruang terbuka untuk alasan yang jelas, termasuk tidak berdekatan dengan pepohonan.
CATATAN PENTING
Anda tahu apa yang juga menyukai ruang terbuka? Panel surya, yang juga tidak menyukai naungan dan gedung-gedung tinggi. Jadi mengapa kita tidak menutupi bandara dengan panel surya? Nah, ternyata bandara tidak hanya memiliki banyak ruang kosong, tetapi juga memiliki banyak aturan.
Tapi mari kita bicara tentang potensi mereka terlebih dahulu. Penelitian baru di Australia menunjukkan betapa efektifnya penggunaan panel surya terhadap 21 bandara di negara itu. Para peneliti memindai gambar satelit dari bandara untuk ruang atap terbuka, di mana panel surya paling baik menghindari bayangan, dan menemukan total 2,61 kilometer persegi, atau 1 mil persegi, area yang dapat digunakan.
Sebagai perbandingan, mereka juga memindai citra satelit dan menemukan 17.000 panel surya perumahan di kota Bendigo, tepat di utara Melbourne di Australia selatan. Para peneliti menghitung bahwa bandara berpotensi menghasilkan 10 kali lipat jumlah energi matahari dibandingkan dengan 17.000 panel perumahan, cukup untuk memberi daya pada 136.000 rumah.
Bandara Perth saja akan menghasilkan dua kali lipat Bendigo. (Perth sangat cerah, dan bandara memiliki banyak gedung besar.) Mereka selanjutnya menghitung bahwa solarisasi semua 21 bandara di Australia akan mengurangi emisi gas rumah kaca sebesar 152 kiloton per tahun, setara dengan menghilangkan 71.000 mobil dari jalan.
Dengan sinar matahari yang berlimpah, orang Australia duduk di atas energi yang setara dengan tambang emas; petak besar ruang atap kosong di bandara memberikan kesempatan untuk memusatkan produksi energi surya. Memasang panel dari rumah ke rumah sangat bagus, karena kita membutuhkan semua tenaga surya yang bisa kita dapatkan.
Tetapi panel komersial lebih besar dan lebih efisien, sehingga dapat menghasilkan lebih banyak daya. Selain itu, atap rumah tinggal dalam berbagai bentuk dan ukuran, membuatnya lebih sulit untuk dikerjakan daripada atap komersial, yang biasanya datar. Solarisasi bandara berpotensi memberi daya pada bandara itu sendiri dan bahkan mengekspor energi.
Rintangan Pasang Panel Surya di Bandara
Meskipun membuat panel atap ini mungkin efisien, itu tetap tidak mudah. Di Amerika Serikat, misalnya, Administrasi Penerbangan Federal mengharuskan pejabat bandara membuktikan bahwa panel baru mereka tidak akan menghasilkan silau, menembakkan sinar matahari ke mata pilot dan pengontrol lalu lintas udara di menara. (Itu seharusnya tidak menjadi masalah, berkat pelapis pada panel surya modern, tapi itu masih sesuatu yang harus diperhitungkan oleh pejabat dalam perencanaan mereka.) FAA juga ingin memastikan bahwa panel tidak mengganggu komunikasi radar di Bandara.
Selain itu, memasang panel di atap yang ada mungkin memerlukan retrofit, yang akan menambah biaya, kata Scott Morrisey, wakil presiden senior keberlanjutan di Bandara Internasional Denver atau DEN. Tetapi ketika membangun struktur baru atau memperluas terminal, kapasitas surya dapat direkayasa langsung ke dalam rencana. “Fakta bahwa Anda merancang dan mengintegrasikan tenaga surya ke dalam bangunan itu membuatnya jauh lebih hemat biaya daripada kembali dan mencoba memasang kembali bangunan yang lebih tua,” kata Morrisey.
Untuk bangunan yang lebih tua, mungkin lebih murah untuk memasang panel surya di tanah, terutama jika bandara memiliki banyak ruang, seperti yang dilakukan DEN—53 mil persegi. (Ketika pejabat bandara menugaskan susunan pertama mereka pada tahun 2008, berbasis di darat.) Namun, untuk bandara perkotaan tanpa petak besar real estat kosong, satu-satunya pilihan nyata mungkin adalah atap.
DEN sebenarnya melakukan keduanya: Concourse yang baru-baru ini diperluas memiliki sistem yang dipasang di atap, dengan lebih banyak panel yang akan datang dalam ekspansi yang saat ini sedang berlangsung. Semua mengatakan, panel akan segera mencakup lebih dari 120 hektar, menyediakan 25 hingga 30 persen energi tahunan bandara. Saat kondisi cerah, fasilitas tersebut bahkan mungkin menghasilkan semua tenaganya dari matahari.
Saat biaya baterai turun, bandara akan dapat menyimpan energi itu. Panel surya Bandara Internasional San Francisco atau SFO saat ini menghasilkan 4,6 megawatt, sementara permintaan puncaknya adalah 55 megawatt. (Berbeda dengan ruang terbuka lebar DEN, SFO berada di sekitar 8 mil persegi.) Pejabat di sana saat ini sedang mempelajari di mana mereka mungkin menemukan lebih banyak panel untuk membangun “microgrid,” atau sistem mandiri yang akan menggunakan solar untuk mengisi daya besar baterai. Jika terjadi pemadaman listrik, alih-alih beralih ke generator, mereka dapat beralih ke baterai cadangan untuk melistriki fasilitas penting.
“Kita dapat membuat pulau dan jaringan mikro di gedung kita dan memanfaatkan energi terbarukan,” kata Erin Cooke, direktur keberlanjutan di SFO. Bandara yang jauh lebih kecil di utara San Francisco, di Humboldt County, sebenarnya sudah mengembangkan jaringan mikronya sendiri untuk memberi daya dan mengirim energi berlebih kembali ke jaringan yang lebih besar.
Beberapa bandara memang memanfaatkan ruang kosong untuk menghasilkan tenaga surya. Jadi saat berikutnya Anda menunggu lepas landas di sebuah bandara, coba perhatikan apakah bandara tersebut sudah memanfaatkan energi surya.